Maailmanlaajuiset kaksipyöräisten autojen markkinat ovat valtavat
Kaksipyöräisten ajoneuvojen markkinoiden ennustetaan kasvavan 8,7 prosenttia vuodessa vuoteen 2029 mennessä, jolloin sen arvo saavuttaa noin 218 miljardia dollaria. Vaikka suhteellisen harvat kaksipyöräiset ovat nykyään sähköisiä, tämä saattaa pian muuttua (kuva 1). Esimerkiksi Intiassa vain noin 4 prosenttia kaksipyöräisten autojen myynnistä vuonna 2021 oli sähköisiä. Maailmanlaajuisesti arvioimme kuitenkin, että 30 prosenttia kaksipyöräisistä autoista on sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.
Vaikka Kiina ja kehitysmaat keskittyvät pienempiin, tyypillisesti työhön tai kuljetuksiin keskittyviin koneisiin, Pohjois-Amerikka (Meksikoa lukuun ottamatta) ja Eurooppa ovat hajautetumpia, ja korkealuokkaiset tuotemerkit myyvät yli 500 kuutiokapasiteettia. Nämä ylelliset ja tehokkaat koneet ulottuvat raskaan ja superraskassarjan segmentteihin, joita kuluttajat tyypillisesti ostavat virkistys- ja urheilutarkoituksiin. Monet näiden segmenttien vakiintuneet merkit ovat olleet hitaita ottamaan käyttöön sähköversioita koneistaan, vaikka jotkut ovat vihdoin kehittämässä ensimmäisiä sähkömallejaan. Uudet tulokkaat, jotka aistivat pääsyn markkinoille näillä mahdollisesti tuottoisilla segmenteillä, ovat johtaneet tietä tähän asti. Kustannuslisät ja akkukemiaan liittyvät toimintamatka-ongelmat ja ostoskaalan puute muodostavat kuitenkin todellisia esteitä kovien suorituskykyisten ja pitkän matkan ajajien muuntamiselle.
Kaksipyöräisten autojen alhainen sähköistysaste vaikuttaa merkittävästi ilmastonmuutokseen. Alueilla, joilla kaksipyöräiset ovat pääasiallinen kulkuväline, ne kuluttavat yli 50 prosenttia bensiinin kokonaiskulutuksesta. Lisäksi näiden ajoneuvojen osuus hiilidioksidipäästöistä on 5–10 prosenttia2päästöt. Kun yhä useammat maat pyrkivät saavuttamaan nollapäästötavoitteet ja vähentämään kaupunkien saastumista, kaksipyöräisten ajoneuvojen sähköistäminen voi muuttua kiireellisemmäksi. Nelipyörämarkkinoista saatujen kokemusten perusteella sähköisiä kaksipyöräisiä ajoneuvoja tukevat hallituksen määräykset voivat aiheuttaa suuria muutoksia ja mahdollisesti edistää myyntiä. Esimerkiksi Kiina on maailman johtava sähköajoneuvojen (EV) käyttöönotossa, koska sen hallitus on tukenut voimakkaasti sähköistämistä.
Kuluttajien kiinnostus sähköautoihin kasvaa
Perinteisesti sähköistysaste on ollut alle 5 prosenttia kaikilla suurilla kaksipyöräisten ajoneuvojen markkinoilla useiden esteiden vuoksi. Näitä ovat korkeammat hankintakustannukset, alhaisempi suorituskyky verrattuna polttomoottoriversioihin (ICE), rajoitetut tuotevaihtoehdot vakiintuneilta operaattoreilta sekä rahoituksen ja latausekosysteemien puute. Segmentti on kuitenkin häiriötilassa, koska suurin osa näistä ongelmista on ratkennut.
Akkuteknologian merkittävien parannusten ansiosta sähköisiä kaksipyöräisiä pyörät eivät enää rajoita kantamaa. Nykyinen litiumrautafosfaattiakkujen (LFP) ja nikkeli-mangaanikobolttiakkujen (NMC) energiatiheys on jo 180-250 Wh/kg, mikä pystyy antamaan 80-120 km latauksella. Lisäksi sähköisten kaksipyöräisten ajoneuvojen TCO on jo monilla alueilla samantasoinen ICE-ajoneuvojen kanssa, jotka ovat pian halvempia kuin ICE-ajoneuvot.
Akkukustannukset, jotka ovat perinteisesti käsittäneet noin 35 prosenttia kaksipyöräisten ajoneuvojen materiaalilaskujen (BOM) arvosta, laskevat merkittävästi, kun valmistajat saavuttavat mittakaavaetuja ja tuotannon tehokkuutta sekä yleisen siirtymisen halvempiin LFP-akkuihin.
Sähkökäyttöiset kaksipyöräiset pyörät hyötyvät sääntelyaloitteista, kuten kuluttajatuista jopa 25 prosentin kustannuksista, öljyn hinnan noususta ja siitä, että perinteisiä fossiilisten polttoaineiden tukia peruutetaan yhä useammin eri maissa. Paikallisesti koottujen sähköisten kaksipyöräisten TCO-hinta Indonesian kaltaisissa maissa on nyt saavuttanut nollarajan, ja sen pitäisi tulla entistä halvemmaksi sähköautoteollisuuden kypsyessä.
Asiakkaiden sitoutumista koskevat odotukset ovat kehittyneet merkittävästi COVID{0}}-pandemian jälkeen. Autoyhtiöt kilpailivat aikoinaan tekniikan kyvystä. Uusi taistelukenttä sisältää teknologiapohjaisen, runsaasti dataa sisältävän kuluttajakokemuksen, jossa sähköajoneuvo-yrityksillä on tällä hetkellä ylivoima. Vaikka nuoret kuluttajat arvostavat vankkaa suunnittelua, he pitävät sähköautoja myös elämäntapansa jatkeena. Erään sähköajoneuvoyhtiön toimitusjohtaja totesi, että hänen asiakkaat eivät vain osta ajoneuvoa, he ostavat lipun uuteen elämäntyyliin. Kilpaileminen tällä uudella taistelukentällä edellyttää uutta liiketoimintamallia, joka keskittyy palveluiden ja tuotteiden toistuvaan myyntiin. Aluksi kaksipyöräisten OEM-valmistajien on otettava käyttöön hybridimyyntikanava, joka tarjoaa kätevän online-tuotteiden valinnan ja tiedon sekä mukautusvaihtoehdot ja mahdollisuuden tehdä offline-koeajoja luottamuksen rakentamiseksi. Tämän kokemuksen tulisi ulottua myyntiä laajemmalle ja pysyä asiakkaan kanssa koko omistusmatkan ajan päivystävän tai OTA-ajoneuvon terveysdiagnosiikan ja OTA-suorituskykypäivitysten muodossa muun muassa.
Kun otetaan huomioon nämä myötätuulet, markkinoille on tullut lisää toimijoita, mikä on parantanut kuluttajien saatavuutta näihin ajoneuvoihin. Vaikka perinteiset vakiintuneet operaattorit ovat hyötyneet tästä markkinoiden muutoksesta, paikalliset OEM-hyökkääjät ovat saavuttaneet merkittävää menestystä, koska heillä on ketteryys ja kyky ymmärtää kuluttajiaan. Erityisesti Kiinassa ja Intiassa uudet tulokkaat ovat menestyneet poikkeuksellisen hyvin keskittyessään kustannusjohtajuusstrategioihin.
Menestystekijöitä sähköisten kaksipyöräisten autojen markkinoilla
Sähkökäyttöiseen kaksipyöräiseen tilaan pääsy edellyttää vaihtoa omistajilta, joita usein motivoi enemmän helppokäyttöisyys, mukavuus ja hinta kuin jännitys. Voittaaksemme tällä nopeasti muuttuvalla areenalla olemme tunnistaneet seuraavat mitat, jotka sähkö-kaksipyöräisten pelaajien on saatava oikein voittaakseen (Näytös 2).
